太棒了！涿州通勤北京高铁专列开通，环京地区高铁短板全部补齐！

住建部、发改委印发城乡建设领域碳达峰实施方案提出，优化城市建设用能结构。推进建筑太阳能光伏一体化建设，到2025年新建公共机构建筑、新建厂房屋顶光伏覆盖率力争达到50%。推动既有公共建筑屋顶加装太阳能光伏系统。加快智能光伏应用推广。到2025年城镇建筑可再生能源替代率达到8%。引导建筑供暖、生活热水、炊事等向电气化发展，到2030年建筑用电占建筑能耗比例超过65%。推动开展新建公共建筑全面电气化，到2030年电气化比例达到20%。

7月份以来国内多地持续高温，社会用电量节节攀升，安徽、江苏、浙江等多地提前进入用电高峰。集团公司各类发电机组能起尽起、稳发多发，日发电量连续突破35亿、36亿、37亿、38亿千瓦时，有力保障了经济社会发展和居民生活用电安全，充分发挥了集团公司能源供应稳定器压舱石作用。

工业和信息化部的调查数据显示，6月份，24.6%的“专精特新”“小巨人”企业订单量比上月增加；有出口业务的“专精特新”“小巨人”企业中，21.8%的企业出口订单比上月增加。今年，工业和信息化部将再培育3000家左右“专精特新”“小巨人”企业，带动各省培育“专精特新”中小企业达到5万家。

7月13日国新办举行新闻发布会，央行相关负责人表示，上半年人民银行降低准备金率0.25个百分点，上缴结存利润9000亿元，合理增加流动性供给，金融机构加大对实体经济的信贷支持力度，6月末，广义货币同比增长11.4%，比上年同期高2.8个百分点，上半年社会融资规模增量为21万亿元，同比多增3.2万亿元，人民币各项贷款增加13.68万亿元，比上年同期多增9192亿元。

人民银行货币政策司司长邹澜介绍，今年以来，受新冠肺炎疫情和俄乌冲突等超预期因素影响，我国经济面临一定下行压力，基础设施建设投资成为稳定宏观经济的重要手段。根据国务院常务会议部署，上个月，人民银行已经调增开发性政策性银行信贷额度，加大对长期有用、短期可行的基础设施建设项目的贷款支持力度。但目前来看，项目资本金到位困难成为制约项目建设和贷款投放的重要因素之一。

中国人民银行货币政策司司长邹澜对此表示，近年来我们一直坚持实施正常的货币政策，为应对超预期的新挑战、新变化留下了充足的政策空间和工具储备。下半年，人民银行将继续实施好稳健的货币政策，加快落实已确定的政策措施。包括：实施好前期出台的各项结构性货币政策工具，引导金融机构按照市场化、法治化原则，增强金融服务实体经济的能力；引导政策性开发性银行落实好新增8000亿元信贷规模和设立3000亿元金融工具，支持基础设施建设；还包括提早完成全年向中央财政上缴结存利润，助力稳住经济大盘、稳就业保民生。

邹澜表示，关于降准降息。目前，银行间市场存款类机构7天回购加权平均利率，就是我们常说的DR007，目前在1.6%左右，低于公开市场操作利率，流动性保持在较合理充裕还略微偏多的水平上，1月至6月企业贷款利率为4.32%，同比下降0.31个百分点，继续稳中有降，再创有统计以来的新低。未来人民银行将按照党中央、国务院部署，综合考虑经济增长、物价形势等基本面情况，合理搭配货币政策工具，保持流动性合理充裕，进一步推动金融机构降低企业融资成本，为巩固经济恢复创造适宜的货币金融环境。

太棒了！环京地区高铁短板全部补齐。以往涿州只有过路高铁，票量太小。2021年北京两会，强调北京市与涿州固安的支柱平衡问题。高铁专列开通，无疑是最有力的解决方式。

关键还有进京检查站外迁，京冀两地都在付出努力。北三县廊坊市区固安涿州均属于北京六环半，七环将经过廊坊安次区南部接入天津武清，彻底离开北京辖区。

首环高速改线。廊坊城区全部六环半。永清位于七环线以南。目前，环京地区有通勤专列的有廊坊市区和涿州市区。自驾通勤北京不被鼓励，北京牌照也不会放开。进京外地车辆更多是全国进京公务商务交流车辆，杜绝外地牌照车辆通勤北京。北京六环外车辆限行也是未来方向。目前，北京六环外进京证不限次数，估计很快就会限制次数。一月1周，全年12周，思路就是杜绝外地牌照通勤北京。北京汽车保有量太多，不可能放开进京车辆管理。

北漂族买环京也是必然的。理由差不多，北漂一生买不起北京房子的很多。阻碍环京通勤北京的所有障碍都在消除阶段。只是目前环京更多的投资者来源于全国各发达地区。

对于迟交房河北尤其石家庄买房者承受力特别好，七八年不交房十年不交房项目很多，2008年三年大变样的后果。所以，见不到河北包括环京地区强制停贷的项目。至少三年前，华夏涿州桃源新都孔雀城收房业主要停贷，我劝他们算了，房子交付很顺利，停贷后果只能自己承受，不会影响到开发商华夏幸福基业，反而会影响到产业园区配套建设的积极性。

原因确实是多方面的，地方要求开发商保工期保交房已经一年多了，但是银保监会至今未放松三线四档监管。头部房企摆烂，房价降幅太大，对新区楼盘未来毫无信心。且楼市衰退房价下降持续时间过于漫长。

杭州人口政策降到极致了。谈杭州，一直讲过度依赖某个产业的后果，类似山东，过分依赖家用电器，家用饱和后，发展自然受限。不看好杭州，最主要的原因就是过度依赖电商企业。杭州与京沪产业结构完全不一样。根本没有可比性。

强制停贷风波，央行昨天也谈到了，河南村镇银行的事央行也谈到了。强制停贷属于消化阶段，还会发生很多，暂时不做任何评价。央行上半年政策还是极度宽松的，半年数据也都超过预期，主要问题还是出在了房地产方面，不论开发商买地与消费者买房都没有好的进展。

又加上强制停贷风波，对于期房购买又有很大打击。或许会加速期房销售的结束。

期房之所以延迟交房，最主要原因就是三线四档政策，昨天也有专家一直强调应该暂停或者结束三线四档考核房企的政策，三线四档政策使得头部房企目前根本无法摆脱债务危机，但是不知道政策是否会调整，再有就是如果调整对以前的项目是否会有比较好的影响？

这样应该又加剧了楼市回暖预期延后，楼市回暖真的是越来越难。强制停贷既有偶发性也是必然，我们河北这片神奇的土地暂时还没有强制停贷的项目。从2008年三年大变样开始，河北快速提升了房地产领域投资，仓促上马手续不齐的后遗症一直延续到现在。

河北楼市2017年才开始严抓预售证管理，之前很多房子连证都没有就卖完了，甚至连土地证都拿不出来开始卖房，乱象持续很多年。

最关注的还是涿州高铁通勤专利开通消息。涿州是距离北京最近环京县级市，地理位置极佳。最早存在的107国道京港澳高速京广铁路和京港澳高铁决定涿州为最早央企、央直单位转移地。以前环京地区央企央直单位转移地只有三个地区：燕郊、廊坊市区和涿州市。

一是燕郊，位于102国道还有京哈铁路沿线，那时候只有铁路国道，再有就是廊坊市区104国道和京山铁路京沪铁路沿线，成就涿州和燕郊以及廊坊市区央企央直单位转移地地位。

经过固安的106国道和京九铁路修建过于延后，京九铁路1997年通车，京九铁路本该1999年也就是澳门回归之前通车。后来工期提前了两年，在1997年香港回归之前就通车了。因此北京西站就成了烂尾工程，提前两年竣工使用最有可能的结果就是工程烂尾。

涿州因为是京广铁路和京港澳高铁沿线，进京通勤专列必须先到北京西站，我对北京西站看法最差，与北京南站比起来，北京西站是很乱的，各种类型车次都有，不像北京南站全部高铁城际。京广铁路和京港澳高铁是国内最早通车也是最长的铁路和高铁，经过地区都是最重要城市：北京经过涿州到石家庄郑州武汉长沙广深再到港澳是与京沪高铁同样繁忙的铁路。

至今为止京九客运铁路高铁都没有通车，因为京九沿线经过城市都是欠发达地区。现在又在开辟京沪高铁二线，是因为京沪二线沿线城市经济发展水平都很好，人口最为稠密。

本来涿州历史地位就要强过固安很远的，固安原来是典型农业大县，永清更是农业大县，但是涿州却是八百年的天下第一州，只要北京作为首都，涿州一直是天下第一州的地位。涿州历史上的交通地位都是最好的。京雄城际线路开通之前，雄石城际也在建设阶段，市场一直对涿州有一误解，说没了京石城际，涿州就完了。这种言论简直是胡说八道。

涿州京港澳高铁重要程度与京沪高铁等同，京雄城际最终成为京九高铁一部分暂时还不重要，但是京港澳高铁是最重要的高铁。我们一直有比较理性分析就是过路高铁城际在七环地区各站的预留票比较少，京港澳高铁来自于全国最重点地区，给涿州留下的票量很少。

有很多想乘坐高铁通勤北京的涿州北漂票都买不上。在廊坊通勤专列之后我一直盼望的就是涿州也要有通勤专列，而不是与每趟进京车次争夺有限预留票量。廊坊我清楚有很多通勤者在廊坊通勤专列之前是买不到票的，我是深刻体会到的。我在廊坊居住后廊坊北京通勤高铁专列才存在。当时我也一直盼望涿州是否有通勤专列的开通，现在终于开通了。

之所以北漂到武清居住主要是京津城际适合通勤车次早晨至少有七八班之多，而且都是专列。武清和七环没法比，和廊坊市和涿州固安和北三县通勤北京便利程度完全没有可比性。武清高速到北京市中心80公里，太远了，从来不看好武清就是距离北京太远，等于在北京八环区域，七环天然超越八环通勤便利。西青区京沪高铁天津南站区域也有大量通勤人员。

西青和武清通勤人员在七环买房不好吗？又便利时间又短成本又低，为什么要到八环区域？最大问题就是通勤的便利程度，当然还有无奈落户天津的北漂族，享受着高考招生特殊政策。

环京通勤北京一直设置着障碍，障碍的设置主要是十年前的北京思路有问题。

这两年为了解决京冀检查站问题，各地都推出京警入冀，冀警入京的联防机制，实际是检查站合二为一，进京一直相当不便就是原来存在两个检查站，两个检查站目的是缓冲一个检查站几乎都是人工过检而造成的拥堵。现在的人脸识别系统很不完善。以前进京要下车做人脸识别，现在就不用了，现在在车上任何位置都能做人脸识别。得益于科技的巨大进步。

现在北京有近百万环京通勤人员的存在，通勤人员进京的检查的压力比较小了。

京津冀交通一体化工作一直稳步推进，从未停止。昨天晚上又转了一下津兴城际铁路桥梁合拢消息。从天津过永清县城南部连接北京大兴国际机场的铁路也会尽快通车。

京津冀交通一体化工作在2017年雄安新区出台之后推进十分迅速，我说涿州高铁专列开通，环京地区交通短板都得以彻底解决。高速我就不说了，这两年说更多的是高速高速高速，进京高速增加了多少条？何止一两条。等于交通短板在涿州高铁通勤专列开通后，进京交通短板已经彻底解决。涿州通勤北京高铁专列开通对涿州区域价值提升肯定是有帮助的。